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     本月數據顯示：“見習生斷層”

    很多船員兄弟們可能很意外🦗，下面小編就重點分析下見習生斷層的原因🧔🏼‍♀️、見習生在船存在的必然性以及以後的供求趨勢。

    下面小編說說當下見習水手🧑🏽‍🚒🧏🏼‍♀️、見習機工少，“不好找”的原因。

    首先，受到供求關系的影響🙏🏿，自從2019年年初水手☯️、機工的培訓供應已經逐步的超出了船東的需求⛄️，由於市場向下傳導的遲滯🟧，終於在今年年初左右傳遞到培訓學員處，大家都知道“培訓出來後也不好找船上”🕙，造成當下培訓船員的人數的減少📤。

    其次，疫情期間正常的海事局崗位適任證書考試延後。很多水手、機工的培訓學校完成網上培訓的學員無法確認考試的時間📴，因為新型肺炎的影響海事局沒有考試計劃，培訓學校也只能等待🌈。造成了很多已經培訓期完成的見習生無法考試🤷🏼‍♂️，無法上船見習🙆🏼。

    見習生在船需求的必然性。見習生不在船旗國政府的最低配員證書要求內，那麽😔🏹，船上為什麽非要配置見習水手、機工呢💐？原因如下：

    首先，在船做見習水手🧘🏻‍♀️、見習機工是換取水手、機工適任證書的必然過程。每一個水手、機工都是從見習生做起的。這也是我國相關船員條例規定的。

    其次，見習生在船見習期間參與的實踐比較多🏝，有見習生的船舶對於船東而言是他們就是船上“廉價勞動力”🥚，很多需要體力的工作，見習生能分擔很多。對船舶的日常維修保養，對船員工資成本的降低是有很大作用👴。

    見習生未來的供求趨勢👼🏻。隨著新型肺炎對航運業影響的逐步減小，水手🥶🪮、機工的培訓考試會逐步正常化，會短時間內釋放出很多等待很久的、準備考試的見習生，短期內見習生會供大於求。但是長期看，生源的減少會導致見習生數量的供給不足，最終會形成見習生再一次“難找”。但價值規律就是這樣，市場調節下供需雙方是交替過剩的。

    綜述🧗‍♀️🧝🏻‍♂️，疫情的控製和統籌的優化最終會使得船員流動性恢復如初。那時的船員招聘市場就會展現真正的供需狀態，讓我們拭目以待。（轉自🚣🏿‍♂️：航運在線）